执行我国第42次南极科考任务的“雪龙二号”于北京时间11月25日抵达中山站外海冰区，已连续多日进行破冰作业。北京时间11月30日，“雪龙”号也抵达现场。近年来，从九天卫星制造的海洋卫星，到在极寒空域精准悬停的无人机，中国极地科研自主创新之路不断拓展。面对复杂的冰海情况，卫星和无人机将如何联手为“雪龙”兄弟寻找“最佳航线”？新华社记者联系了国内专家和“雪龙”。海洋卫星：寻​​找破冰船长的最佳路线》，前天地图上这一带有水道，但这两天的大风吹起了海冰，堵塞了水道呃频道。” “是，组长，你看这个卫星图，‘雪龙二号’正准备从这座大冰山向北移动，打破湍流冰区，并继续从西侧平坦冰区破冰。这是科考领队魏福海与“雪龙”船长朱兵在“雪龙29.时”会议室讨论的场景。今年的清除工作非常繁重，但每年的冰情都有所不同，天气随意变化。在许多情况下，需要现场决策。巴宁独立卫星观测系统提供的信息对于冰探破冰具有宝贵的参考价值。 ”魏福海说。一组数据显示，自2002年发射首颗自主海洋卫星以来，我国已成功发射海洋颜色、海洋动态环境、海洋监测三个系列共14颗卫星。监督和跟踪。覆盖全球海洋、极地和管辖海域的高精度、定量、高重复性观测系统，为南北极科考工作提供支撑。国家卫星海洋应用中心的卫星保障人员和工程师对内部及周边海冰分布进行观测，在计算机前接收“1米C-SAR卫星01号”和“02号卫星”的数据，进行处理和修改，最终生成高分辨率的卫星数据图像。它可以穿透云层，清晰地观察地面上的各种物体和地形。 ”吉源介绍说，“1米C-Sar卫星”具有不同的观测模式，其中南极冰区常用的细线模式可以实现分辨率5米、成像宽度50公里，实现对大冰区的良好观测。根据天气情况，极轨卫星或咬住大地，在某种天气下反复观察地表。因此，“雪龙”卫星接收系统需要与国内地面接收系统“来回”，才能在一天中的各个时间段有限时间内接收到有效数据。 11月29日，ERA接收到“雪龙”号卫星数据。新华社记者 谷天成 摄 记者了解到，今年中国南极科考主要利用国产自主卫星遥感数据，实现海洋动力环境、极地海冰密度、高分辨率遥感影像等多源卫星数据产品的应用。这改变了以往此类数据产品主要依赖国外进口的局面，完成了国产替代。石立坚表示，下一步，国家卫星海洋应用中心将结合卫星卫星跟踪产品和人工智能模型为更好地开展极地海冰预报预报，让国产“千里眼”解决海冰预报难题 无人机：星载遥感的关键补充 “基于无人机的遥感技术可以弥合野外观测与星载遥感之间的差距。”科考队成员、同济大学测绘地理信息学院教授乔刚向记者展示了用于南极测绘遥感的无人机设备。他解释了卫星遥感观测与无人机遥感观测在南极地区应用的区别：卫星遥感观测可以实现对冰川和海冰状况的小范围观测，以便更详细地去除冰面信息并进行分析。两者可以相辅相成。 “无人机数据在识别海冰和微地形表面裂缝、分析表面玻璃方面具有优势“冰川融化、冰坑和地表冰川崩塌事件观测。”乔刚说。图为乔刚在南极中山站附近的海冰上进行无人机作业。2019年至2023年，团队将利用无人机对南极达尔克冰川表面微地形演化进行三维重建和分析，揭示冰川流速的变化。 “星”与“风”同在，不仅为“雪龙”兄弟指明了方向，也展示了我国各项自主极地保障技术的快速发展。专家认为，我国海洋卫星目前正处于全面升级、逐步从“跟随”向“并行”转变的关键时期，将加大洋流、极地等新型观测能力拓展力度，支撑海洋强国建设。负责人：陈芳 统筹：吴静 记者：古天成、刘震 新华社 国内制作